青山掩映之间，两条蜿蜒的铁路线穿行而过，这是永耒公司的两条生命线，也是维系白沙矿区北四矿煤炭外运的动脉线。近两年来，由于地下地质变化，两条线路先后出现了区间下沉的重大安全隐患，严重影响行车安全。险情就是命令，该公司组织员工以保证行车安全，整治隐患除险情为目标，持续开展线路整治抢修，一场场保卫攻坚战在沿线打响。

线路下沉，保卫战也是持久战

出现下沉变化的区段分别为耒新线K13和珠龙线K3两处，目前为止，两区段路基下沉都已达1米以上。该公司积极应对危机，将线路安全提到每天的议事日程，认真贯彻执行“不安全、不行车”的原则，分别对两处下沉地段设立警示牌、列车限速15公里运行，实行专人24小时巡查防护，加强线路观测与巡道管理，建立原始台帐，严格执行“一列一检” 制度，同时积极向上级请示开展隐患治理。两年来完成耒新线K13卸石碴1200吨，珠龙线K3+100米卸石碴1600吨，通过填碴抬高铁路路基，保持线路高度，维护列车通行。该公司主管线路维护的工电段不到100人，整治人数达2600人次，几乎每次抢险都是全员出动，牵动上下每一根神经。通过不断对两处下沉地段的整治，有效地遏制了安全隐患，确保了原煤运输畅通，然而严防死守这下2011年还是出现了“5.17”耒新线、“7.20”珠龙线两次钢轨严重扭曲变形中断行车事件，不得不组织大批人员临时突击抢险。中断行车，意味着集团公司白沙矿区南阳、白山坪、红卫、新生四个煤业公司原煤无法及时外运，损失的时间、效益巨大。由于地下地质变化的现状仍然持续存在，线路日趋危险，完全根治不能寄希望毕其功于一役，保卫战也是持久战。

再战耒新线，4天攻下的漂亮战

今年雨季雨期长、雨量大，进入7月以来，耒新线地段地质变化不断加大，线路局部险情出现加剧变化，道床完全散失其刚性和弹性，已无法再进行补碴和起、拔、改等正常的维护工作，线路安全技术参数远远超过有关规定。笔者多次随安全监察部门到耒新线查看，每一次都是一次忧虑加深的过程，0.5米的路基已填得有1人多高，该区段处于弯道，线路旁的挡墙多处开裂垮塌，原本修葺平整的有的边坡向外侧或中间倾斜起壳，行人无下脚之处，限速列车摇摇摆摆，行车安全无法保障，必须立即封锁线路，整治刻不容缓，一场耒新线保卫攻坚战再次打响。

笔者向负责现场指挥的副总经理蒋家喜询问此次工期，“计划整治为六天时间，但不能让矿里等这么久。我们早晚开工，中午休息，一天当两天用，可以干11、12小时，4天吧，争取4天通车！”他说。炎热的酷暑，野外40度以上的高温，他们从凌晨4点动工到上午10点收工，下午4点再干到晚上9、10点，挑灯夜战，真的只用了4天就完成了750吨石碴、800吨片石、累计抬道1400MM、拨道280MM的工程量，交上了漂亮的战绩。

攻坚克难，有此铁军焉能不胜

为了打好这场攻坚战，安全、技术、后勤、供应、工程等部门分工协助，提前一周为战斗做好了一切准备，施工方案周密详实，安全措施滴水不漏，道碴石材运到现场，配合施工的民工整装待发。承担重点任务的工电段成立了86人的“抢险突击队”，层层召开动员会，7月17日迅速赶赴险情现场。

公司总经理洪卫国亲临现场督战，“集团公司高度重视，铁路下压煤开采损害治理实施方案及咨询报告已列入日程，我们要全力以赴，以最快最好的速度抢通线路，同时还要保证安全施工。”笔者现场见到安监部门下达的3页纸的安全措施，详细注明了施工和人身安全要求。

杨路，80后的工电段副段长，“突击队”队长，介绍了施工要点：“250米长的弯道，除起道、捣固外，全部是徒手作业，总共进行4次重复卸碴、拉碴、起道、拨道作业，最后再压道成型。工程量大，时间紧，任务重。”其实最可怕的是野外中暑，发下去的霍香水、十滴水很快用完了，工人们汗流浃背，手上起了泡，磨出血来包扎一下接着干。

下午，段里送清凉的车来了，大家稍微可以休息一阵。负责现场后勤的副段长洪卫军招呼大家，他早上要为大家准备近百份早餐，下午准备西瓜、冰豆沙，和他一起开车的工长陆建军还要配合起道作业，两人忙得不可开交。段里的安监员夏有田拿了一块西瓜转身上了轨道车，返回珠矶滩联系调度车辆和材料。休息了20分钟左右，操作起道机的符光辉又发动了机器，轰鸣声响起来，大家继续奋战。

段长兼支部书记邓毅刚前后巡视，看见身材健壮的吴永德，“不要蛮干啊，去年抢险你就中暑了，这次又累垮了我可不敢负责。”憨厚的吴工长笑笑：“你去看看谭嵛春，他身子不好，还在指挥他的班组人员呢。”工程连续进行，19日中午要加拨一次股道，突击队员都已经很疲惫，邓支书当即决定：全体工班长和党员骨干上，其他人休息！大家二话不说，拿上工具又上了线路。而工人们呢，笔者在工地见到，他们嘴上叫着苦，手上的活却不曾停。18日下午天空已经下起了雨，一列列满载碴石的平板车到达现场，突击队员纷纷爬上车厢，拿起工具，将沙石回填路害地点。正是这种服从指挥、不讲价钱的作风，让公司对此次整治攻坚充满信心，也是这种以身作则、任劳任怨的作风，使高温下的连续作战得以顺利进行。

为了这次施工，沿线工区人员集中到珠站4天没有回家，起早摸黑，披星戴月，顶烈日，抢险大军没有出现怠工等饭的现象，饿了他们就利用施工空隙匆匆吃方便面、啃饼干，渴了将就着喝口水，轻伤不下“火线”，一心只想早日完工，尽快恢复通车。

20日下午，当第二遍压道的机车通过，证明线路已暂时趋于稳定，大家紧张的心情终于松了一口气。整个弯道路基回填宽度左右各达2米，高度1米8，平整得一马平川，当第一列货物列车安全通过时，满身疲惫的突击队员脸上终于露出了笑容，既有提前完工的喜悦，也有战胜困难的自豪。公司总经理洪卫国赞扬他们：“攻坚克难，团结协作，工电段不愧是一个特别能战斗的集体，有此铁军我们焉能不胜！”